一：前序

這些年，公路運送車輛超限超載景象極為普遍，嚴(yán)峻影響了交通安全及路橋的正常運用，危及了社會經(jīng)濟秩序。為遏止超限超載做法，自2001年以來,全國各個省份連續(xù)開始施行了公路運送車輛的計重收費。一起，政府各有些出臺了多項辦法、組織了屢次專項整治行動。如在2004年，交通部、國家開展變革委、國家質(zhì)檢總局等十個部委在全國打開辦理車輛超限超載一致行動。在此布景下，用于對車輛分量進行稱量的地磅器的作用就尤為突出。近幾年，為適應(yīng)辦理超限超載的需要,地磅器得到了迅猛的開展，各種品種的地磅應(yīng)運而生。

目前,地磅品種繁復(fù)，其作業(yè)原理不一樣、使用方法不一樣，用處也各不一樣。有些地磅能夠直接用于交易結(jié)算，其成果作為計重收費及超限超載處分的根據(jù)，而有些地磅卻不得作此運用。因為地磅的運用直接涉及超載辦理作業(yè)的成效及廣闊運送業(yè)戶的切身利益，因此有必要對其運用進行嚴(yán)厲界定。為使讀者有明白的了解，這篇文章對各類地磅別離進行介紹。

一：用于交易結(jié)算的地磅

用于交易結(jié)算的地磅請求功能安穩(wěn)、度高、受環(huán)境及場所影響較小，能夠得到牢靠的丈量成果。其丈量成果可運用于交易結(jié)算,能夠作為超限超載收費及罰款的重要根據(jù)。國家質(zhì)檢總局專門擬定了相關(guān)計量檢定規(guī)程對用于交易結(jié)算的地磅器進行辦理。這類地磅器主要有以下幾種。

1、靜態(tài)地磅

靜態(tài)地磅是稱量汽車等大型車輛（鐵路運送車在外）分量zui為多見的衡器，歸于非主動衡器的領(lǐng)域。一般規(guī)劃成固定式安裝，又稱為固定式地衡。靜態(tài)地磅可分為靜態(tài)的電子地磅（也稱之固定式電子秤”）和固定式杠桿秤，靜態(tài)電子汽車衡（固定式電子秤）因為具有計量度高、功能安穩(wěn)牢靠、稱量數(shù)據(jù)便于辦理等長處，巳占有靜態(tài)地磅運用量的90%以上。

靜態(tài)地磅的承載器（臺面）長度應(yīng)大于被稱車輛的長度,可承載下全部汽車，對全部汽車進行稱量，直接稱量出汽車總分量。因為其選用靜態(tài)稱量方法，具有稱量度高、對環(huán)境的請求不高、造價低一級長處。所以，靜態(tài)地磅廣泛運用在中國經(jīng)濟領(lǐng)域的各職業(yè)對大宗貨品的賀易結(jié)算，大都靜態(tài)地磅歸于強行檢定的計量用具。

靜態(tài)電子地磅（固定式電子秤）的檢定適用于JJG539—1997《數(shù)字指示秤》，固定式杠桿秤的檢定適用于14—1997《非自行指示秤》。

2、動態(tài)地磅

動態(tài)地磅歸于主動衡器的領(lǐng)域，是動態(tài)公路車輛主動衡器的一種。動態(tài)地磅是以整車稱量方法，對行進中的車輛進行稱量，斷定車輛總質(zhì)量的動態(tài)公路車輛主動衡器。

動態(tài)地磅選用的是對車輛整車稱量方法,衡器的載荷承載器（臺面）長度大于被稱車輛的總長,即可承載下全部汽車,對全部汽車進行稱量，直接稱量出汽車總分量。在外觀和構(gòu)造上，動態(tài)地磅與靜態(tài)地磅根本一樣，僅僅在稱重顯現(xiàn)控制器上有所不一樣，有些衡器制造公司直接將此類衡器制造成動靜兩用電子地磅。

動態(tài)地磅的稱量操作應(yīng)當(dāng)在特定的稱量控制區(qū)內(nèi)進行，稱量區(qū)應(yīng)包含衡器承載器與其兩頭的引道。與靜態(tài)地磅比較，動態(tài)地磅造價較高,一般用于過秤車流量較大、不適宜靜態(tài)稱量的場合。在中國，動態(tài)地磅一般用于對汽車運送貨品量的商業(yè)性稱量和監(jiān)控（如海關(guān)、港口），近期跟著公路職業(yè)的不斷開展和其度較高的長處，使動態(tài)地磅也逐漸運用于高速公路對載重車輛計重收費和超載車輛進行監(jiān)督查看。

動態(tài)地磅的檢定適用于JJG907—2006《動態(tài)公路車輛主動衡器》。

3、動態(tài)軸重衡

動態(tài)軸重衡也歸于主動衡器的領(lǐng)域，是動態(tài)公路車輛主動衡器的一種。動態(tài)軸重衡是通過對行駛中車輛的每個單軸（或軸組）別離稱量,并且能自動累加單軸（或軸組）的稱量成果,取得車輛總分量和軸（或軸組）載荷的動態(tài)公路車輛主動衡器。

與動態(tài)地磅比較，動態(tài)軸重衡占地面積較小、造價適中，度也適中，所以在高速公路對載重車輛計重收費和超載車輛進行監(jiān)督查看運用的主要是這種衡器。

動態(tài)軸重衡的稱量操作也應(yīng)在特定的稱量控制區(qū)內(nèi)進行，并且過載的汽車有必要依照規(guī)則速度勻速行進。動態(tài)軸重衡的稱量區(qū)應(yīng)包含衡器承載器與其兩頭的引道，稱量區(qū)的地基水平度和引道長度等應(yīng)滿意相應(yīng)的請求?？墒牵壳爸袊芏喔咚俟吩诮ㄖr事前沒有預(yù)留專門的稱量區(qū)，高速公路修成后只好在高速公路的人口和出口處的公路對載重車輛進行稱量，這些稱量區(qū)大都達不到規(guī)則的請求，被稱車輛也無法確保按規(guī)則的速度行進，導(dǎo)致稱量成果達不到應(yīng)有的度，稱量差錯很大。

動態(tài)軸重衡依照載荷承載器的不一樣又可分為兩類:單載荷承載器的動態(tài)軸重衡和多載荷承載器的動態(tài)軸重衡。單載荷承載器的動態(tài)軸重衡只要一個載荷承載器,是中國在高速公路上對載重車輛計重收費和超載車輛進行監(jiān)督檢査zui為常用的動態(tài)軸重衡;多載荷承載器的動態(tài)軸重衡是在汽車行跡方向It安裝了多個(兩個或三個）載荷承載器，這樣能夠?qū)掖沃貜?fù)地對同一載荷（車輛的軸）進行稱量,避免稱量數(shù)據(jù)的丟掉，提髙稱量的度和正確率。

在單載荷承載器的動態(tài)軸重衡中，依照載荷承載器方式不一樣可進一步細(xì)分為三種方式:單軸式動態(tài)軸重衡、軸組式動態(tài)軸重衡和固定式雙臺面動態(tài)軸重衡。

單軸式動態(tài)軸重衡，其載荷承載用具有一個完整臺面，因為載荷承載器較短只能對車輛的單軸載荷進行稱量,不能對車輛的軸組載荷進行稱量。這種動態(tài)軸重衡在中國高速公路上運用，約占動態(tài)軸重衡運用量的90%，平常若不另加定語和闡明，“動態(tài)軸重衡”就是指這種方式的動態(tài)軸重衡。

軸組式動態(tài)軸重衡是一種寬臺面的動態(tài)軸重衡，與上述的單軸式動態(tài)軸重衡一樣，其載荷承載用具有一個完好臺面，僅僅載荷承載器的長度恰當(dāng)加長,能夠?qū)囕v的軸組進行稱量，一起稱量車輛的幾個軸。

固定式雙臺面動態(tài)軸重衡，其載荷承載器不是一個完好的全體，而是由兩個*一樣的、彼此平行的小臺面（左臺面和右臺面）構(gòu)成一個載荷承載器。這種動態(tài)軸重衡在進行稱量時兩個小臺面同時對車輛軸的兩頭車輪別離稱量，得到的丈量成果應(yīng)是兩個小臺面的稱量成果之和，即車輛的軸載荷。這種動態(tài)軸重衡也應(yīng)在稱量區(qū)域內(nèi)固定運用，不該將其隨意移動，直接放置在一般路面前進行使用。這一點應(yīng)與便攜式動態(tài)軸重儀嚴(yán)厲區(qū)別。

二：不能用于交易結(jié)算的地磅

此類衡器分量輕、體積小、運用方便快捷,能夠方便地安裝在公路路面上對車輛載重進行檢査?？墒?因為其丈量度不高,并受環(huán)境影響較大，稱量成果的可信度相對較低，只能作為對超載車輛的預(yù)檢,不能終究作為車輛超載罰款和計重收費的

根據(jù)。這類地磅器主要有以下幾種：

1、便攜式動態(tài)軸重儀

便攜式動態(tài)軸重儀歸于主動衡器的領(lǐng)域，被設(shè)計成便于移動，可直接安裝在一般路面上對動態(tài)車輛進行稱量。與固定式雙臺面動態(tài)軸重衡的一樣的當(dāng)?shù)卦谟?其載荷承載器不是一個完好的全體,而是由兩個*一樣、彼此平行的小臺面（左臺面和右臺面)構(gòu)成一個載荷承載器;與固定式雙臺面動態(tài)軸重衡的不一樣的當(dāng)?shù)厥?其可憑借恰當(dāng)東西（車輛）移至其它當(dāng)?shù)?直接放置在一般路面上運用。

因為便攜式動態(tài)軸重儀需要常常改動運用地點，運用時又無法設(shè)置專門的引道，安裝時秤臺通常高出路面，其丈量度不高，并受環(huán)境影響較大，所以，其稱量成果的可信度相對較低。上便攜式動態(tài)軸重儀一般只用于對沒有安裝固定動態(tài)地磅的支線公路對車輛進行突擊性的查看,其稱量成果只能作為對超載車輛的預(yù)檢，不能終究作為車輛超載罰款和計重收費的根據(jù)。

便攜式動態(tài)軸重儀不適用于JJG907—2006《動態(tài)公路車輛主動衡器》，應(yīng)依照J(rèn)JF1212-2008《便攜式動態(tài)軸重儀校準(zhǔn)規(guī)范》進行校準(zhǔn)。

2、便攜式靜態(tài)軸（輪）重儀

便攜式靜態(tài)軸重儀歸于非主動衡器的領(lǐng)域,也是被規(guī)劃成便于移動，其承載器能夠是一個全體；也能夠是由兩個*一樣、彼此平行的小臺面（左臺面和右臺面）構(gòu)成。便攜式靜態(tài)軸重儀可放置在一般地面上對靜態(tài)車輛進行局部（車軸或車輪）稱量，稱量成果能夠是軸載荷或輪載荷。與便攜式動態(tài)軸重儀的構(gòu)造、用處根本一樣，僅僅在稱量時期被稱車輛相當(dāng)于衡器承載器沒有相對運動,也就是被稱車輛處于靜態(tài)狀況。

便攜式靜態(tài)軸重儀在運用時應(yīng)留意:只要當(dāng)車輛的一切輪子均被稱量往后，才能斷定車輛的總質(zhì)量。

因為便攜式靜態(tài)軸重儀運用面較少，中國還沒有對應(yīng)的專門計量技能規(guī)范，可依照J(rèn)JG539-1997《數(shù)字指示秤》進行檢定。

3、彎板式動態(tài)軸重秤

彎板式動態(tài)軸重秤歸于主動衡器的領(lǐng)域，是動態(tài)公路車輛主動衡器的一種。但在構(gòu)造上與傳統(tǒng)的動態(tài)公路車輛主動衡器*不一樣，其承載器與稱重傳感器合二為一。所以只能進行動態(tài)丈量,不能進行靜態(tài)丈量。在上,彎板式動態(tài)軸重秤稱量成果只能作為對超載車輛的預(yù)檢,不得用于交易結(jié)算，其稱量成果不能作為收費、超限超載罰款的依據(jù)?？墒歉鴱澃迨椒Q重技能的前進,其度不斷進步,中國近幾年，將彎板式動態(tài)軸重秤運用到高速公路對載重車輛計重收費和超載車輛進行監(jiān)督查看，作用得到必定。

因為JJG907—2006《動態(tài)公路車輛主動衡器》擬定之前,彎板式動態(tài)軸重秤還沒有廣泛運用，所以JJG907—2006檢定規(guī)程沒有包含彎板式動態(tài)軸重秤。如今中國沒有一致的彎板式動態(tài)軸重枰計量檢定規(guī)程，全國有些省市擬定了當(dāng)?shù)赜嬃繖z定規(guī)程。

沖擊原理或振動原理等的感應(yīng)器沖擊原理或振動原理等的感應(yīng)器是運用一種線性感應(yīng)器丈量動態(tài)車輛整車分量值或軸載荷重量值的設(shè)備，嚴(yán)厲意義上講,這種丈量設(shè)備不歸于衡器的領(lǐng)域。因為其度和牢靠性均相對較低，在上只能作為對超載車輛的預(yù)檢。

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